當前(qián)，世界經濟複蘇緩(huan)慢，不确定性、不穩(wen)定性增加。我國經(jīng)濟進入新常态，正(zheng)處在調結構、轉方(fang)式的關鍵階段。受(shòu)新舊動力轉換等(deng)因素影響，國内經(jīng)濟下行壓力較大(da)。今年以來，黨中央(yāng)、國務院推出了一(yī)系列穩增長、促改(gai)革、調結構、惠民生(sheng)的重大舉措，實現(xian)了經濟總體平穩(wěn)發展。主要經濟指(zhǐ)标趨穩向好，上半(bàn)年國内生産總值(zhi)同比增長7%，達到全(quán)年目标線水平。中(zhōng)物聯發布的7月份(fen)中國制造業采購(gòu)經理指數（PMI）為50，連續(xù)五個月處在榮枯(kū)線上方；服務業采(cǎi)購經理指數（PMI）升至(zhì)53.9，基本反彈至三個(gè)月前水平。當前，我(wǒ)國經濟正着眼于(yu)保持經濟中高速(su)增長和邁向中高(gāo)端水平的“雙目标(biāo)”，着力打造大衆創(chuàng)業、萬衆創新和增(zeng)加公共産品、公共(gong)服務的“雙引擎”。這(zhè)為中國經濟适應(ying)新常态，加快提質(zhì)增效和轉型升級(jí)提供了戰略方向(xiang)。
随着穩增長效應(ying)逐步顯現，我國物(wù)流業呈現穩中🈲向(xiang)💔好🔴的局面。物流需(xu)求小幅回升，上半(ban)年全國社會物流(liu)總額可比增長5.7%，增(zēng)速雖比去年同期(qī)回落3個百分點，但(dàn)比一季度回升0.1個(ge)百分點，增速逐步(bu)企穩。物流成本低(dī)位增長，社會物流(liu)總費用同比增長(zhǎng)4.5%，增速比一季度回(huí)🈲落0.4個百分點。運行(háng)效率有所提升，社(she)會㊙️物流總費用與(yu)GDP的比率為16.1%，比去🌈年(nián)同期下降0.3個百分(fèn)‼️點。7月份中國物流(liú)業景氣指數（LPI）為52.2%，保(bao)持在景氣區間運(yùn)行。
随着調結構趨(qū)勢不斷增強，我國(guo)物流業産業結構(gou)逐🏃♀️步優✨化。從需求(qiú)結構看，消費對需(xu)求的貢獻持續提(tí)升㊙️。上半年單位與(yu)居民物品物流總(zong)額繼續保持快速(su)增長，同比增長30.4%。與(yǔ)消費特别是電商(shang)相關的快遞業保(bǎo)持較快增長。上半(ban)年全國快遞業務(wù)量完成84.6億件，同比(bi)增長43.3%。從運輸結構(gòu)看，貨運結構持續(xù)分化🈚。鐵路貨運呈(cheng)下降趨勢，上半年(nian)鐵路貨物發送量(liàng)同比下降10.2%。公路貨(huò)運🏃♀️保持穩🚩定增長(zhang)，貨運量增長6.2%。水路(lu)貨運增速明顯放(fàng)緩🌍，貨運量僅增長(zhǎng)3.3%。從市場結構看，市(shi)場集中度穩步提(tí)升✍️。目前，我國A級物(wu)流企業總數已達(da)3176家，其中，5A級企業近(jin)200家⛹🏻♀️。《2014年度中國物流(liu)🧑🏽🤝🧑🏻企業50強排♋名》中，第(di)50名物流企業業務(wu)收入為22.4億元，入圍(wei)門檻比上年提高(gāo)2億元，一批行業🥰領(ling)先企業不斷湧現(xiàn)。
随着轉方式成為(wéi)發展動力，我國物(wù)流業轉型升級速(sù)度加快。資本和技(ji)術雙輪驅動，新的(de)商業模式不斷湧(yong)現，平台整合、跨界(jie)融合，深刻影響和(hé)改變着傳統物流(liu)業态。戰略調整和(hé)組織變革頻度加(jiā)快，兼并重組、聯盟(meng)合作，企業競争力(li)快速提升。物流業(ye)作為重要的現代(dai)服務業，加快與制(zhì)造業、商貿業、金融(róng)業等多業融合，逐(zhú)步向價值鍊上遊(yóu)延伸，打造一體化(hua)供應鍊，提升産業(ye)鍊的質量和水平(ping)。
随着國家新一輪(lún)區域經濟戰略的(de)提出，我國物流業(yè)布局調整有序推(tui)進。“一帶一路”強調(diào)基礎設施互🔴聯互(hù)通，國際物🔴流作為(wei)先導産業，物流基(ji)礎設施建設和網(wang)絡布局加快落地(di)。京津冀協同發展(zhan)在交通一體化方(fang)面率先突破，有序(xù)疏解北京非首都(dou)核心😘功能。長江經(jing)♋濟帶規劃建設綜(zōng)合立體交通走廊(lang)，為東中西協調🈲發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。上海、天津、福建、廣(guǎng)東等自由貿易試(shi)驗區的陸續獲批(pi)，自貿區在物流領(ling)域的探索和嘗試(shì)初顯成效。
順應“互(hu)聯網+”發展趨勢，我(wǒ)國物流業激發活(huó)力。随着大數據、雲(yún)計算、物聯網的廣(guǎng)泛應用，具有互聯(lian)網特征的新型物(wu)流模式不斷湧現(xian)，互聯網思維加快(kuai)改造傳統産業，網(wang)絡化、智能化、服務(wù)化、協同化的“互聯(lián)網+高效物流”生态(tài)體系加快建立。
總(zǒng)體來看，物流業總(zong)量增長放緩趨穩(wěn)，結構調整持⭐續♻️加(jia)速，産業發展新動(dong)力逐步顯現，全行(háng)業面臨從規模速(su)度型粗放式增長(zhǎng)，向質量效率型集(jí)約式增長轉型的(de)重大抉擇，産業發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和機㊙️遇。
去年9月，國(guó)務院發布《物流業(yè)發展中長期規劃(hua)》，把物流🧑🏽🤝🧑🏻業🏃♀️定位于(yu)支撐國民經濟發(fa)展的基礎性、戰略(luè)性産業，将物🐇流業(ye)的産🔆業地位提到(dào)新的高度，極大地(di)拓展了物流業發(fa)展空💃間。去年年底(di)，為⛹🏻♀️配合《規劃》落實(shí)，有關部門出台了(le)《促進物流業發展(zhǎn)三年行動計☎️劃》，按(àn)照有目标、能落實(shi)、有抓手的原則，涉(she)及五個方🈲面共62項(xiang)具體任務，都在積(jī)極推動落實。
一是(shì)在物流基礎設施(shī)網絡建設方面，國(guó)家發改委❤️等三部(bù)門開展示範物流(liú)園區創建工作，委(wei)托中物聯承擔組(zu)✉️織評選示範物流(liu)園區。商務部積極(ji)推動城市共同配(pei)送試點，重點支持(chi)城市物流配送體(ti)系建設。交通❗運輸(shū)部繼🔴續推進甩挂(gua)運輸試點、物流大(dà)通道建設、公路貨(huò)運樞紐建設、多式(shi)聯運示範工程和(he)車型标準化等。鐵(tiě)路總公司加大鐵(tiě)路物流中心規劃(huà)建設力度，推進貨(huò)運改革，完善電子(zǐ)商務系統。
二是在(zài)降低物流成本方(fang)面，各有關部門清(qīng)理物流領✉️域各類(lèi)行政審批和許可(ke)項目，運營車輛二(èr)級維護有望取消(xiāo)。交通運輸部加快(kuai)運政信息系統聯(lian)網建設，貨車司機(jī)異地年審有望實(shí)現。貨🈲運車輛加裝(zhuang)尾闆标準制定出(chū)台，規範車輛加裝(zhuang)尾闆行為。郵政💁局(jú)簡化快遞資質審(shen)批備案。海關總署(shu)推動區域通⭐關一(yi)體化改革。财政部(bù)、稅務總局正在研(yán)究解🌐決物流企業(yè)“營改增”過♈程中發(fā)🚩現的問題。
三是在(zài)提升企業規模化(hua)、集約化水平方面(miàn)，國家發改委出台(tai)冷鍊運輸物流企(qǐ)業發展支持政策(cè)，同時計劃開展國(guo)際競争力企📧業培(pei)育工程，支持骨幹(gan)物流信息平台建(jiàn)設，并計劃設立物(wu)流産業投資基金(jīn)。商務部開展商貿(mào)物💰流标準化示範(fan)創建工作，重點☀️開(kāi)展标準化托盤試(shì)點。商務部、郵政局(ju)開展電子商🐉務與(yǔ)快遞協同發展試(shi)點。工信部推動物(wù)流平台互聯互通(tong)、中小企業平台建(jiàn)🏃♂️設。
四是在行業基(jī)礎性工作方面，國(guó)家标準委研訂物(wu)流業标準化🔴中長(zhǎng)期發展規劃。公安(ān)部、交通運輸部等(deng)有🙇♀️關部門研究制(zhì)訂物🔴流安全監管(guan)制度與規範。郵政(zhèng)局推動快遞條例(lì)出台。中國物流與(yu)采購聯合會作為(wei)行業社團組織，在(zài)标準、統計、人才培(pei)訓等行業基礎性(xìng)工作方面加緊落(luò)實完善，一批新的(de)國家♉标準、行業标(biāo)準陸續出台，公路(lu)物流運價指數等(děng)新的指數開始發(fa)布。
